2023年3月29日，隨著第一列滿載貨物的列車轟鳴啟程，中山歷史上首個鐵路貨運(yùn)站場——黃圃貨運(yùn)站正式投入使用。該貨運(yùn)站結(jié)束了中山依靠拖車集運(yùn)和駁船運(yùn)輸出海的歷史，開啟了鐵路貨運(yùn)直通南沙港超級港口的新通道。兩年來，這座現(xiàn)代化物流樞紐已累計完成貨物吞吐量335萬噸，超過10萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，成為輻射周邊地區(qū)的核心物流引擎，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級注入了強(qiáng)勁動力。 

貨物出海
助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)騰飛

3月25日，在黃圃貨運(yùn)站場，兩臺龍門吊在20多米的高空來回穿梭，不斷將集裝箱精準(zhǔn)吊裝至即將開行的海鐵聯(lián)運(yùn)班列上，這批來自南頭鎮(zhèn)廣東奧馬冰箱有限公司（以下簡稱“奧馬電器”）的冰箱將通過海鐵聯(lián)運(yùn)，最終送達(dá)歐洲市場。

“奧馬電器生產(chǎn)一臺冰箱的時間是兩到三天，平均每天有6萬臺冰箱入庫。我們完全是訂單式生產(chǎn)，從接單到交貨一般需要45天左右，實現(xiàn)了從工廠—鐵路站—碼頭—海船的路徑?！眾W馬電器銷售中心船務(wù)部負(fù)責(zé)人馮長江介紹，物流的精準(zhǔn)匹配是公司按時交貨的重要保障，而黃圃貨運(yùn)站為企業(yè)的后端運(yùn)輸提供了有力支撐。

馮長江透露，全球市場20%的冰箱來自奧馬電器，90%的產(chǎn)品出口國外，其中歐洲市場占比38%，拉美國家占比20%，亞太和非洲約占15%，北美占比10%。目前，通過黃圃貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品占公司總出口的23%，預(yù)計到2025年將增加至3萬個貨柜。

馮長江為記者算了一筆賬：從奧馬公司到黃圃站約8公里，到南沙港碼頭50公里。一個普通冰箱貨柜可裝載100臺，大型冰箱則可裝載38臺。通過海鐵聯(lián)運(yùn)出口的產(chǎn)品占比約23%，公鐵聯(lián)運(yùn)占比65%，剩余部分通過駁船托運(yùn)至南沙港碼頭直接上船。

由于黃圃貨運(yùn)站距離最近，其運(yùn)輸成本相比公鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)約近15%，而駁船出海則大約增加10%的運(yùn)輸成本。馮長江表示，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上，奧馬電器作為鏈主企業(yè)，始終思考如何降低成本，因此黃圃貨運(yùn)站是公司運(yùn)輸?shù)氖走x。從近兩年來看，2024年奧馬電器銷量同比2023年增長了30%。

每一個環(huán)節(jié)的物流成本都體現(xiàn)在產(chǎn)品的銷售價格上，進(jìn)而影響產(chǎn)品的競爭力。奧馬電器能夠連續(xù)16年在國內(nèi)冰箱生產(chǎn)領(lǐng)域排名第一，累計生產(chǎn)冰箱1億臺，并大量出口至世界各地，運(yùn)輸?shù)谋ｑ{護(hù)航作用不言而喻。

黃圃貨運(yùn)站站長吳健強(qiáng)提供了一組令人矚目的數(shù)據(jù)：過去兩年間，貨運(yùn)量持續(xù)上升，不僅反映了全球市場對中山制造的強(qiáng)勁需求，也彰顯了中山市物流體系的日益完善。具體而言，2023年黃圃貨運(yùn)站的貨物外運(yùn)量達(dá)到了25114標(biāo)準(zhǔn)箱，總重量約78萬噸；而到了2024年，這一數(shù)字躍升至53710標(biāo)準(zhǔn)箱，總重量高達(dá)167萬噸，實現(xiàn)了翻倍式增長。進(jìn)入2025年，僅前三個月的貨物外運(yùn)量就已達(dá)到7000標(biāo)準(zhǔn)箱，約30萬噸，預(yù)示著中山市的新一年出口貿(mào)易將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，奧馬電器每天有超過100個貨柜通過黃圃貨運(yùn)站滿載產(chǎn)品出海，成為中山出口貿(mào)易的一大亮點(diǎn)。同時，長虹、TCL等知名品牌也借助黃圃貨運(yùn)站的平臺優(yōu)勢，順利將部分貨柜運(yùn)往國際市場。目前，黃圃貨運(yùn)站每天有3列火車負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)載貨物出站，平均每天約有150多個貨柜從這里啟程，經(jīng)由南沙港貨運(yùn)碼頭，部分貨物再通過海運(yùn)抵達(dá)世界各地，有些則直接通過中歐班列通達(dá)歐洲國家。

“中山制造”出海主要依靠中山港、小欖港、神灣港以及黃圃港四大港口，現(xiàn)在增加了黃圃貨運(yùn)站，形成了“四港一鐵”的出口運(yùn)輸格局。中山港航集團(tuán)大約代理了全市70%的出口業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下的廣州港粵暉國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理梁偉明表示，2024年全年奧馬電器超過11萬個集裝箱由他們負(fù)責(zé)出口，黃圃貨運(yùn)站開通鐵路運(yùn)輸后，他們將組織更多貨源通過海鐵聯(lián)運(yùn)走向海外市場。梁偉明表示，他們將進(jìn)一步圍繞黃圃貨運(yùn)站的吞吐能力，不斷加大供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，讓更多的中山企業(yè)從中獲益。

原材料供應(yīng)
賦能灣區(qū)產(chǎn)業(yè)振興

隨著出口貿(mào)易的繁榮，作為中山市貨運(yùn)的橋梁，黃圃貨運(yùn)站也吸引了大量來自全國各地的原材料。這些物資的流入不僅為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供了豐富的生產(chǎn)材料，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級。在黃圃貨運(yùn)站300多米長的倉庫里，記者看到堆滿了來自全國各地的貨物，主要包括鋼鐵、化肥、工業(yè)鹽等。作為連接中山市內(nèi)外市場的重要節(jié)點(diǎn)，黃圃貨運(yùn)站完善的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的轉(zhuǎn)運(yùn)能力為“運(yùn)進(jìn)來”提供了有力保障。

“我們一般有兩種貨物運(yùn)輸方式：一種是直接從貨源地發(fā)往黃圃貨運(yùn)站，另一種是通過海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)南沙港貨運(yùn)碼頭，再轉(zhuǎn)火車運(yùn)往中山?！必?fù)責(zé)鋼鐵運(yùn)輸?shù)哪称髽I(yè)負(fù)責(zé)人張少軍介紹，中山的原材料鋼材主要來自湖南婁底的漣鋼集團(tuán)和邯鄲鋼鐵集團(tuán)。

例如，邯鄲鋼鐵集團(tuán)的貨物如果通過火車直達(dá)中山，一般需要三天時間；如果通過海運(yùn)，則至少需要一個星期。通過鐵路運(yùn)輸時間大大減少，而運(yùn)輸費(fèi)用卻基本相當(dāng)。進(jìn)入黃圃貨運(yùn)站的鋼材有些用于工地建筑，有些進(jìn)入順德樂從鋼材市場，還有一些通過二次加工后供應(yīng)給中山的家電企業(yè)。

奧馬電器馮長江說，他們所需的原材料卷鋼也是通過黃圃貨運(yùn)站到達(dá)公司的，這些卷鋼是生產(chǎn)冰箱的重要原材料，今年他們計劃加大從黃圃貨運(yùn)站輸入卷鋼的力度。原材料的穩(wěn)定供應(yīng)可以給海外客戶提供一個更加可靠的保障，同時也讓客戶看到了公司在減碳減排、綠色物流上努力和行動。

連日來，中山南朗街道的千畝農(nóng)田正在緊張插秧。崖口楊家村生產(chǎn)隊隊長朱有基組織村民抓住農(nóng)時，科學(xué)使用肥料。這些肥料正是通過黃圃貨運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)到街道農(nóng)資門店，最后銷售到種植戶手中。中山7萬多畝的春播作物所需肥料基本都是通過黃圃貨運(yùn)站進(jìn)入千家萬戶。

通美國際是一家負(fù)責(zé)黃圃貨運(yùn)站化肥運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，其負(fù)責(zé)人張先生告訴記者，珠三角地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥等農(nóng)產(chǎn)品主要來自云南和四川。他們公司將化肥運(yùn)到黃圃貨運(yùn)站后，再根據(jù)需要分銷到中山市以及東莞、江門和珠海等周邊城市?；实竭_(dá)周邊城市后，再由屬地農(nóng)資公司負(fù)責(zé)發(fā)送到終端種植戶。

廣東天禾農(nóng)資股份有限公司是廣東省供銷合作聯(lián)社直屬企業(yè)，服務(wù)于超過25000家農(nóng)資服務(wù)站及種植大戶等終端客戶。依托農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)部和農(nóng)技服務(wù)團(tuán)隊的優(yōu)勢及優(yōu)質(zhì)資源平臺，該公司實現(xiàn)了配送網(wǎng)絡(luò)終端化和銷售服務(wù)一體化。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人陳欽堅表示，每年的春耕時節(jié)他們都要提前備好農(nóng)資以支持春耕春播。公司通過專業(yè)倉儲物流設(shè)施和配送、農(nóng)化服務(wù)車輛將到達(dá)黃圃貨運(yùn)站的化肥運(yùn)往中山各個鎮(zhèn)街的農(nóng)資公司，再由農(nóng)資公司銷售給當(dāng)?shù)氐姆N植戶。

廣州鐵路物流中心南沙港營業(yè)部經(jīng)理林海衛(wèi)給記者展示一組亮眼的供應(yīng)數(shù)據(jù)：2023年化肥量為505車，總計30847噸；鋼材4481車，總計233472噸；2024年化肥量為622車，總計38126噸；鋼材7230車，總計372287噸；工業(yè)鹽63車，總計3984噸。從數(shù)字來看，作為中山鐵路運(yùn)輸樞紐的黃圃貨運(yùn)站，從全國各地運(yùn)回的貨物數(shù)量不斷遞增，品類也越來越豐富，尤其是化肥和鋼材的數(shù)量逐年快速增長。黃圃貨運(yùn)站每天發(fā)出的列車最多有54節(jié)車廂，回程的最多有46節(jié)車廂。發(fā)出的列車裝載著“中山制造”的各種產(chǎn)品走向全國乃至世界各地，回程的列車則裝載著“中山制造”所需的原材料以及中山周邊所需的其它物資。

林海衛(wèi)表示，目前黃圃貨運(yùn)站的運(yùn)營量大約只占站場吞吐量的50%。作為鐵路運(yùn)輸站場，黃圃貨運(yùn)站的作用已初步凸顯，但無論是“運(yùn)出去”還是“運(yùn)進(jìn)來”，企業(yè)對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知還需進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，配套的“政策工具箱”也需進(jìn)一步強(qiáng)化。就目前而言，中山仍有部分貨物通過公路運(yùn)往東莞和深圳。周邊城市的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼讓企業(yè)更愿意將貨物運(yùn)出中山。以深圳為例，深圳市出臺了《深圳市交通運(yùn)輸專項資金現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)域資助資金實施細(xì)則》，對現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行資助，年資助總額超過3億元。對以鐵路方式運(yùn)輸?shù)募b箱重箱，按照集裝箱重箱運(yùn)輸距離進(jìn)行補(bǔ)貼。以深圳為起點(diǎn)或終點(diǎn)的運(yùn)輸距離不低于500公里，每40尺箱每公里補(bǔ)貼3元（20尺集裝箱重箱補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)折半計算）。

在黃圃貨運(yùn)站開通兩周年之際，中山市交通運(yùn)輸局近期正在進(jìn)行相關(guān)調(diào)研，計劃借鑒周邊城市的做法，使用“政策工具箱”幫助企業(yè)減少運(yùn)輸成本。中山市交通運(yùn)輸局軌道事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃圃貨運(yùn)站作為中山市鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~和聯(lián)通世界的節(jié)點(diǎn)，他們正在深入調(diào)查研究如何幫助“中山制造”提質(zhì)增效、為中山高質(zhì)量發(fā)展提供動能，最大限度發(fā)揮貨運(yùn)站的作用。此外，結(jié)合中山實際，研判相關(guān)政策，并加強(qiáng)與鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)以增加貨運(yùn)班次、提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r效性和可靠性。

據(jù)透露，他們還將推動鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接以加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的信息共享和協(xié)同運(yùn)作以提高物流運(yùn)輸?shù)恼w效率，引導(dǎo)物流企業(yè)集聚發(fā)展以形成規(guī)?；奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群。通過物流整合效應(yīng)，提高物流資源的利用效率，降低企業(yè)的物流運(yùn)營成本，為“中山制造”提供更加全面、高效的物流解決方案。

記者  黎旭升

◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平