“橋梁交通管制！禁止通行！橋梁交通管制！禁止通行！……”6月13日，由中山市公路事務(wù)中心舉辦的公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)建設(shè)驗(yàn)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，響起一陣陣急促的警報(bào)聲，針對(duì)“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的橋面突發(fā)塌陷場(chǎng)景試驗(yàn)正在進(jìn)行。據(jù)悉，該系統(tǒng)試驗(yàn)通過(guò)后，計(jì)劃在中山港大橋、南頭大橋、黃沙瀝大橋試運(yùn)行，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，為橋梁的安全運(yùn)行提供有力保障。
“橋面衛(wèi)士”12秒即完成迅速響應(yīng)
上午10時(shí)，在中山市公路事務(wù)中心省級(jí)公路交通應(yīng)急裝備物資儲(chǔ)備保障中心，一座現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)搭設(shè)的“321型裝配式公路鋼橋”成為絕佳的試驗(yàn)載體。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，安裝在橋梁匝道口的一體化元件桿上，集成了“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的視頻監(jiān)控設(shè)備、防水喇叭、警示燈及反光警示牌等部件。
技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)模擬了“船舶碰撞橋梁”與“橋面突發(fā)塌陷”兩類典型場(chǎng)景。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到預(yù)設(shè)的碰撞信號(hào)后，警示燈立即紅光閃爍，喇叭同步發(fā)出警報(bào)，橋面監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)回傳至指揮中心；值班人員通過(guò)AI輔助識(shí)別確認(rèn)險(xiǎn)情后，一鍵啟動(dòng)交通管制流程，整個(gè)響應(yīng)過(guò)程僅耗時(shí)12秒?！霸撓到y(tǒng)可稱為硬件設(shè)備集成交互的‘橋面衛(wèi)士’，其最大的創(chuàng)新在于將后知報(bào)告轉(zhuǎn)為主動(dòng)提醒?！敝猩绞芯墼栖浖萍加邢薰緸轫?xiàng)目的技術(shù)研發(fā)公司，該公司總經(jīng)理李穎表示，通過(guò)前端設(shè)備與后端平臺(tái)的協(xié)同，能盡快將橋梁禁止通行的緊急狀況通知給現(xiàn)場(chǎng)車輛，盡可能降低次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)介紹，“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”的技術(shù)亮點(diǎn)除了硬件設(shè)備集成外，還配備了供電與網(wǎng)絡(luò)的雙保險(xiǎn)系統(tǒng)。針對(duì)橋梁緊急情況可能導(dǎo)致的斷電斷網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)，采用“有線 +太陽(yáng)能”雙供電模式，搭配蓄電池儲(chǔ)電；網(wǎng)絡(luò)層面構(gòu)建“專線+4G”雙鏈路，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)通過(guò)運(yùn)營(yíng)商專線與監(jiān)控中心實(shí)時(shí)交互，偏遠(yuǎn)區(qū)域亦能保障傳輸穩(wěn)定。
即將應(yīng)用于全市三座重點(diǎn)橋梁
隨著內(nèi)河航運(yùn)快速發(fā)展，通航橋梁的船舶撞擊橋梁風(fēng)險(xiǎn)呈上升趨勢(shì)。特別是去年發(fā)生的南沙瀝心沙大橋船舶撞擊事故和梅大高速塌方事件，均凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施安全需動(dòng)態(tài)適配航運(yùn)發(fā)展需求?，亟須通過(guò)技術(shù)升級(jí)、制度完善和跨領(lǐng)域協(xié)同構(gòu)建長(zhǎng)效防護(hù)體系。
“現(xiàn)有船舶碰撞主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)雖能對(duì)超高船舶進(jìn)行警示，但在船舶失控即將碰撞橋梁的緊急場(chǎng)景下，仍需構(gòu)筑一套橋面應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以降低二次事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)?！笔泄肥聞?wù)中心橋梁隧道管理部副部長(zhǎng)譚嘉炫表示，中山公路部門率先啟動(dòng)試點(diǎn)研究，以“橋面應(yīng)急提醒警告”為核心，創(chuàng)新構(gòu)建“監(jiān)測(cè)-預(yù)警-響應(yīng)-處置”全鏈條安全防護(hù)體系。
目前，“公路橋梁橋面應(yīng)急提醒系統(tǒng)”仍處于試驗(yàn)階段，待試驗(yàn)通過(guò)后計(jì)劃在中山港大橋、南頭大橋、黃沙瀝大橋等三座通航船舶較多的橋梁進(jìn)行試運(yùn)行。
據(jù)介紹，系統(tǒng)采用“一橋一策”布設(shè)原則，在橋梁關(guān)鍵位置，安裝包含視頻監(jiān)控設(shè)備、防水喇叭、警示燈及反光警示牌的一體化元件桿。其中，監(jiān)控設(shè)備搭載 AI 圖像識(shí)別算法，可實(shí)時(shí)檢測(cè)橋面斷裂等異常，警示燈采用紅黃雙色 LED，確保晝夜可視。
編輯 侯海影? 二審 朱暉? 三審 查九星
