6月17日，“你好 超混電驅奇駿——中山上市發(fā)布暨試駕體驗”活動在中山天奕星河COCO City熱鬧舉行?；顒赢斕鞂⒊祀婒屍骝E上市發(fā)布會及道路試駕相結合，讓大家親身感受超混電驅在駕乘方面的綜合體驗。

作為東風日產(chǎn)寄予厚望的產(chǎn)品，超混電驅奇駿共推出兩款車型，分別為超混雙電機四驅至尊版（19.99萬元）、超混雙電機四驅豪華版（18.99萬元），實現(xiàn)“混動+四驅”一步到位。新車還搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅外，新車還標配增強版ProPILOT超智駕、日產(chǎn)智能主動安全系統(tǒng)等科技配置。尺寸方面，超混電驅奇駿擁有4681mm車長、2706mm軸距，和燃油版車型接近。

試駕體驗
綜合油車和電車優(yōu)勢，主打“快、順、靜”

從筆者實地試駕體驗來看，超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER，其核心就是“只燒油不充電+100%電驅”，發(fā)動機不直接提供動力，而是作為增程器那樣為四驅電機賦能。因此，該車的駕駛體驗給人最直觀的感覺就是快、順、靜這三個字。

一方面，它不像一般純電EV車型啟停那樣有容易讓人暈車的感覺，但又擁有綜合“電動車+電車”那樣的起步快、平順、安靜；另一方面只需加油無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點。因此，傳統(tǒng)燃油車用戶在不改變駕駛習慣的前提下，就能輕松上手。廠家工作人員介紹，與燃油版車型相比，超混電驅奇駿采用100%全時電驅，實現(xiàn)0換擋，因此電控加速更加線性和順暢，電能制動動能回收更平滑和穩(wěn)定，有效避免傳統(tǒng)電車的暈車感。而且，本次超混電驅奇駿采用了ANC主動降噪系統(tǒng)、雙層聲學隔音玻璃，這也有效提升乘坐舒適性。

超混電驅奇駿搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示，可實現(xiàn)三屏聯(lián)動。

另外，得益于專業(yè)調校，增程器在日常行駛時啟動少，轉速低且穩(wěn)定，噪音小，在急加速行駛時，加速則既快又安靜。加上日產(chǎn)能量管理系統(tǒng)，可據(jù)駕駛要求靈活充電，進一步提升駕駛的靜謐性。筆者留意到，該車還有EV純電模式，在車輛輔助電池電量相對充足的情況下，該車可實現(xiàn)在擁擠、小區(qū)內部等低速通行路段實現(xiàn)短時間不燒油的純電驅動，進一步兼顧燃油經(jīng)濟性。

在底盤表現(xiàn)方面，本次超混電驅奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅，整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到全電控。從城市道路試駕來看，筆者認為該車底盤依舊延續(xù)了日產(chǎn)一貫的舒適駕控，整體濾震表現(xiàn)不俗，有一定的厚實感；四驅系統(tǒng)的加持讓該車在加速入彎時給予駕駛者平穩(wěn)的感覺和足夠的信心。當然，必不可少的還有日產(chǎn)多年來引以為傲的人體工學座椅。實際體驗下來，筆者認為新車座椅綜合舒適度值得打上高分，長時間駕駛時也沒有疲勞感。

筆者點評

試駕完這輛超混電驅奇駿之后，筆者最大的感觸是：如果早兩年新一代奇駿首發(fā)上市時就用上e-POWER技術，不管是奇駿還是東風日產(chǎn)都會有更好的市場表現(xiàn)。不過，亡羊補牢，猶未晚也。平心而論，在目前新能源車極度內卷的環(huán)境下，超混電驅奇駿的靜態(tài)表現(xiàn)著實說不上出彩，但整體駕駛質感依舊體現(xiàn)了日產(chǎn)作為老牌車企的實力。

至于對它的定性上，筆者認為大家不需要去糾結這款車是混動、純電或其他什么物種。的確，超混電驅確實不是國內新能源車的主流，但在這個電動與燃油并存，各種動力形式百花齊放的時代，在用車環(huán)境相對更加復雜的中國市場，一輛不用充電卻有著電車體驗的超混電驅車，筆者認為其仍然有其獨特的存在價值和市場前景。值得一提的是，超混電驅奇駿在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區(qū)，是全球最低價格，充分體現(xiàn)出東風日產(chǎn)對于中國市場的最大誠意。只不過在現(xiàn)在如此內卷的國內車市中，筆者認為日產(chǎn)不必只走超混電驅這條路，特別趁眼下日產(chǎn)還有在國內市場轉型的空間下。

編輯  徐璇   二審  肖良津   三審  賴有生